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凯迪拉克xts撬动欧美豪车之战-凯发会员官网

日期:2013-03-07 【 来源 : 新民周刊 】 阅读数:0


    如果对豪车稍有研究的人就不难发现,性能和技术趋同,品质和标准几乎差别不大,可以用“和而不同”来描述,只是在文化诉求上有所不同罢了。在重物质消费的当下,豪车消费实际上就是一种符号消费,背后争夺和兜售的都是一种物化的文化。
 
 
撰稿|颜光明
 
 
  对凯迪拉克来说从来不缺气势。今年正月十五刚过,凯迪拉克就率先打响新年豪车市场的第一炮。被看作凯迪拉克发力之作的xts在广州塔下隆重上市,其阵势要比当年在太庙发布凯迪拉克进入中国来得更有进攻性。
  以“走在未来之前”为主题的新车发布会,营造出震撼视觉的气场,堪与好莱坞大片相比。全新美式豪车xts在科技创新的包裹之下直抵消费者心里,辅以价格优势强劲出击,搏人眼球。这一幕,引发的不仅是对凯迪拉克卷土重来的重新定义,而是表达了上海通用要改变豪华车格局的信心。
 
凯迪拉克上海国产
 
  事实上,作为凯迪拉克全新豪华轿车xts早在今年初北美车展上一经亮相就已经受到业界关注,被看作通用全面复苏开始重返主场发出的强烈信号,引入中国介入豪车市场角逐也早就开始预热。用市场人士的话说,作为美系车的灵魂和文化代表,xts的重装上阵意味着豪车市场的诸侯争霸已不局限于德系车,其依据就是在新车发布会上传递出的“双十战略”,即凯迪拉克要在2015年销售突破10万辆,2020年实现10%的豪车市场的占有率。
  这是个目标清晰、但并非空洞的口号,而是一个战略的发布。
  从市场销量来看,目前凯迪拉克的销量难以与德系三大豪车相比,但它却被认为是紧逼德系豪车的最大的潜在竞争对手。去年,凯迪拉克突破销售3万辆,开始出现上升的势头,消费者以一种追求年轻和时尚的价值取向产生共鸣,并在锐意进取和自由奔放中找到了文化的认同感。尤其以上海通用为背景的实力支撑下,其品牌的号召力不仅值得信赖,而且有凯发会员官网的售后服务的保障。
  “我们将在上海兴建凯迪拉克的专属工厂和品牌体验中心。”上海通用在发布会上首次向外界发布了凯迪拉克在上海国产的信息,这就意味着凯迪拉克与竞争对手的竞争将趋于平等的位置业已可能,这也意味着“双十战略”的制定并非空话,而是掷地有声的行动。正如在场经销商所说的,我们看到了希望,并获得了从未有过的信心。
  如果说,凯迪拉克借助xts发力只是代表美系豪车在华重整旗鼓的话,那么宣布在中国国产就不是那么简单了。在笔者看来,这并不是为了销售的增量,而是要冲着豪车江湖的地位发起挑战。尽管现在看来还处在虚拟的状态,但在中国一切皆有可能。从这样的角度去观察,xts的上市对于凯迪拉克品牌建设至关重要,对上海通用市场战略的调整具有深远意义。
  “没有国产,就没有销量。”这是以往被证实了的事实。德系三大豪车在中国的成功就是得益于在中国的国产。没有销量,品牌的认同度就会受到市场的局限,消费者的陌生感就会累积。资料显示,宝马在未国产化之前,销量远不如现在的凯迪拉克(史登科接手宝马中国时年销量仅1.5万辆),奔驰也是如此。至于奥迪,得益于国产所产生的示范效应,招徕了全球豪车落户中国已是不争的事实。尽管宝马落户中国觉得突兀,曾被质疑“有没有市场的可能性”,“消费者能否接受”等。但事实证明,宝马在消费负面压力层出不穷的状态下居然还年销量突破了30万辆,让人匪夷所思,其原因不就是国产帮了大忙?
 
豪车的竞争是文化的竞争
 
  所以,当人们目睹这些豪车“一切皆有可能”的事实,很自然地就会想到并不比宝马奔驰来得晚的凯迪拉克。回首当年,其声势甚至要比德系豪车还要大,“突破豪华,锋行天下”,这样的广告词令人记忆犹新。用汽车媒体的话说,8年前凯迪拉克在中国的风头要远远盖过奔驰和宝马。但之后的沉寂,众所周知,不仅是凯迪拉克战略出了问题,没抓住机遇,就连在美国的母公司也陷入了困境,无暇东顾。
  “现在发布凯迪拉克在华的战略目标正当时。”舆论认为,处在奔驰、宝马在华高层变动和对华豪车战略调整及市场变化之际,xts撬动的不仅是市场格局的变化,关键是豪车品牌重新洗牌都将有可能。理由很简单,上海通用是国内最具有营销能力的汽车厂家,曾经创下首家突破汽车年销百万辆的纪录,享有业界老大至尊,保持市场领先者的姿态。从开启10万元家轿的赛欧到提升产业能级的别克,再到创下“十大营销事件”的凯迪拉克等,外界从不怀疑凯迪拉克会在上海通用手里东山再起。如今手里有了好产品还愁没戏可唱?
  经验证明,豪车国产意味着本地化的扎根有了基础。长期以来,凯迪拉克与竞争对手的较量只在进口车部分,缺少国产的支撑,量也就很难冲上去。对此抱怨的不止是凯迪拉克,还有日系豪车。因此,豪车国产既能保证销量,也能帮助厂商寻找到公平竞争的平台。上海通用早已看到了这一点,凯迪拉克一旦国产,就能把握市场的主动权。正如市场观察人士所分析的,xts挑战的是德系车,剑指奥迪、宝马和奔驰。如今,上海通用提出要在上海建“凯迪拉克专属工厂”,对应的是超豪华车概念。这无论是从诉求的角度、还是地域优势而言,都为消费者提供了诱惑和期盼;同时,上海通用还宣布要建“品牌体验中心”,这就很自然地让人联想到苹果公司的体验式营销。
  值得关注的是,豪车竞争是文化的竞争。在这方面,凯迪拉克不缺历史和故事,更不缺人文精神的演绎。如果对豪车稍有研究的人就不难发现,性能和技术趋同,品质和标准几乎差别不大,可以用“和而不同”来描述,只是在文化诉求上有所不同罢了。在重物质消费的当下,豪车消费实际上就是一种符号消费,背后争夺和兜售的都是一种物化的文化。所以,当“走在未来之前”作为一种气派,赋予凯迪拉克新的品牌理念时,欧美豪车的文化博弈将不可避免。
  那么,在这场豪车之战中,凯迪拉克将祭出怎样的“撒手锏”才能后来居上,看来已不只是产品上的比拼,而是取决于以怎样的文化征服对手,赢得市场的认同和社会的好感度显得尤为重要。这既是豪车面临新的课题,也是进入新一轮豪车竞争的开始。
 
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